热 评/只要敢追，就可以“飞”

　　今年的飞9月19日有些特别：南航首架C919完成了商业首航，国产大飞机的热用户增至3家；东航的C919进行国产大飞机首次加注可持续航空燃料的商业飞行；中国商飞的C919飞机首次飞抵拉萨……自从2007年C919正式立项后，大飞机人一步一个脚印地将计划落实，敢追国产大飞机实现一个又一个零的飞突破，只要敢追，热就可以“飞”。敢追

　　自2023年5月28日全球首架C919开启商业运营以来，飞国产大飞机C919已经累计执行商业航班近3500班，热承运旅客超50万。敢追虽然目前产能的飞提升还略显缓慢，但C919新的热生产线已经提上日程，产能翻倍指日可待。敢追届时，飞随着产能的热释放，必将带动更多产业链上的敢追企业分享民机市场红利。可以说，从C919腾空而起的那一刻开始，中国、乃至世界航空工业及民航市场变革的齿轮便已经开始转动起来。

　　不可否认，国产大飞机事业前路漫漫，但俗话说得好，“一口吃不成个胖子”，相信只要大飞机人如研制秉持自主创新，开放合作，砥砺前行，终会由弱变强，不仅是为全球民机市场添上一个“C”，而是将这个“C”永久地刻印上去。就如C919命名时对中国民机事业的那份美好期待──“C”既是COMAC的“C”，也是CHINA的“C”。\大公报报记者夏微

　　1949-1969艰难起步

　　逆向仿制

　　•新中国成立不久，中国就在苏联援助下开始建立航空工业，但到1950年代末期，苏联便终止了援助，多个型号的飞机、发动机项目因此搁浅。尽管如此，中国仍于1966年开始参照苏联安-24研制50座级支线飞机运-7，后于1986年投入客运，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。

　　1970-1984首次立项

　　“708工程”

　　•1970年8月，代号“708工程”的运-10启动研制，是国家第一个达“大飞机”标准的项目。1980年9月，首架运-10成功首飞，并开始在全国多地进行试飞。但到1985年，由于综合国力等种种因素，运-10项目被搁置。

　　1985-1999国际合作

　　引入技术

　　•20世纪80年代中期，中国飞机工业提出“三步走”：由为外资装配组装开始，到与国外合作研制100座级飞机，最终实现自行研制180座级飞机。1985年，上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装生产MD82客机。1992年起，双方又启动了新型号MD90的组装。

　　一波三折

　　•在与麦道合作的同时，1996年，中国和空客公司开始联合研制AE-100型客机。但在知识产权和关键核心技术问题上，外国飞机制造商不肯让步。随着1997年麦道公司被波音公司并购，以及随后空巴AE-100项目的终止，“三步走”计划停滞。

　　2000-现在 自主研发

　　举世瞩目

　　•“三步走”计划的停滞让中国航空业确定了新思路：一是不再寄望海外技术转移；二是先攻克支线飞机，为大飞机探路。2002年，70到90座的ARJ21支线飞机研制立项，2007年在上海总装下线。有了支线飞机的研制经验，当年C919大飞机正式立项。经过10年努力，C919终于在2017年首飞成功。2023年5月28日，由C919执飞的东方航空MU9191航班完成了国产大飞机的首次商业飞行。

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